我国物流服务平台发展现状与未来趋势

一、平台规范发展成为国家战略

习近平总书记指出：我国平台经济发展正处在关键时期，要着眼长远、兼顾当前，补齐短板、强化弱项，营造创新环境，解决突出矛盾和问题，推动平台经济规范、健康、持续发展。

可见，“规范”成为平台经济发展的重要原则。近年来，《关于平台经济领域的反垄断指南》、《中华人民共和国数据安全法》等法律法规相继出台，对营造公平的市场竞争环境，保障数据安全起到积极的推动作用。特别是国家发改委《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》的发布，明确了19项推动平台经济规范健康持续发展的具体措施，助力我国平台经济持续向好。

二、物流服务平台的产业结构发生变化

2016年我国物流平台的发展进入快速发展阶段，主流的物流平台包括信息服务平台、资源配置与撮合平台、在线交易平台，其中资源配置与撮合平台占据主导地位。2016-2019年交通部及部分省份开展了无车承运人试点工作以及2019年9月交通部明确了网络货运的法律地位，使得我国物流服务平台的产业结构发生了明显的变化。目前，我国物流平台逐渐发展成干线运输领域以网络货运为主力，在城市配送领域以撮合交易（即货运中介）为支撑，部分平台网络货运与撮合交易混业经营的产业新格局。

三、网络货运平台成为主流业态

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月30日，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆、驾驶员462.3万人。2022年上半年共上传运单量4291万单，同比增长51.4%。可见，网络货运企业增长速度较快。据中物联平台分会调查统计，76%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务。因此，网络货运的业务规模仍将不断扩大。自2020年起，中物联已在全国范围内开展了4批网络货运平台A级企业评估工作，共评选出46家A级网络货运平台企业，在行业内树立了典型标杆。

四、技术支撑平台创新服务产品

伴随着物流行业的高速发展，为物流平台企业尤其是网络货运业态提供支撑的技术服务商发展迅速，这其中包括软件服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。伴随着网络货运在不同垂直领域的运营模式逐渐清晰，需求逐步明确，技术支撑平台针对不同规模、不同垂直领域、不同业务场景的网络货运企业提供个性化服务产品，更好的支撑网络货运平台高质量发展，为行业发展注入新动能。

五、物流平台企业迎来上市机遇

2021年，物流行业共发生投融资事件172起,同比增长约76%;公开累计融资金额约1816亿元人民币,相较于2020年增长了近44倍，迎来了继2017年后物流行业投融资的又一个高峰。其中，货运物流领域公开融资金额超10亿的融资事件有13起，超90亿的有4起，其中物流平台企业融资2起，分别是滴滴货运融资金额97.27亿元和货拉拉融资金额97.25亿元。此外，满帮集团的成功上市也标志着未来将迎来物流平台的上市热潮。

六、头部企业勇于承担社会责任，保障司机权益

2021年11月，交通运输部等16部委联合发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，从简化货车司机办事办证手续；规范网络货运新业态经营行为；推进货车司机参加社会保险；合理引导货运市场供给等九项主要任务入手，切实改善货车司机生产经营环境，保障货车司机合法权益。能力越大，责任越大，对于头部物流平台企业而言，除了做好自身经营的同时，也要履行社会责任。据调查，部分头部物流平台企业已经通过成立司机公益基金、免费为运输抗疫物资的司机购买保险、组织司机加入工会、协助司机进行解决纠纷争议等方式，践行企业社会责任，保障司机权益。除此之外，部分平台企业还在抗疫保供、节能减排、生态治理等方面做出了有益尝试。

在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：

一、平台企业数量大幅增长，实际运营情况差距显著

从数量上看，短短两年多的时间涌现出两千多家网络货运平台企业，实际上部分企业仅申请了网络货运经营资质，并未真正开展业务，也有部分企业在经营过程中遇到发展瓶颈，主要原因包括以下两点：

1、前期研发投入成本高，缺乏相关技术人才支撑企业平台运营，仅购买软件服务又无法满足企业实际业务需求；

2、同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力，无法在已进入成熟期的行业竞争中生存。

二、数据应用能力弱，增值服务有待拓展

网络货运平台虽然沉淀了大量的业务数据，但依然存在数据共享壁垒和数据孤岛，没有实现真正的互联互通。即使在企业内部，绝大多数企业仅对业务数据有简单的统计，未做到深入挖掘与应用，同时在增值服务落地应用方面缺乏专业化指引和引导，无法将数据转化为资产，实现数据的价值。

三、税务问题依然制约企业高质量发展

在现行税务体制下，网络货运平台企业进项获取难、抵扣链条不完整、进项错配等问题依然无法解决，使得企业不得不依靠财政奖励弥补进项不足带来的成本上升。

综上所述，物流平台的发展应在“规范”的前提下，注重构建企业核心竞争力，实现可持续发展。未来，物流平台的发展将呈现出以下五个发展趋势：

一、数字化——实现“数据”向“数据资产”的转变

2022年4月，中共中央、国务院印发《关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》），旨在全面推动国内市场由“大”向“强”转变。《意见》指出要建设现代流通网络，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效；加快培育数据要素市场，建立健全数据安全、权利保护、跨境传输管理、交易流通、开放共享、安全认证等基础制度和标准规范，深入开展数据资源调查，推动数据资源开发利用。

物流行业中，物流平台，特别是网络货运平台是行业中信息化、标准化程度较高的发展领域，在业务开展的过程中沉淀了大量的数据。如何将数据转化为资产，推动物流行业数字化转型，实现数据价值是未来的发展方向。

二、标准化——高标准引领行业高质量发展

物流行业作为国民经济的基础性、战略性、先导性产业，行业内部的标准化建设是规范行业发展、提升行业效率、推动行业高质量发展的重要抓手。伴随着平台经济的蓬勃发展，物流平台等新兴业态亟需相关标准作为指引，目前仅有《物流公共信息平台服务质量要求与测评》一项国家标准与物流平台密切相关。中物联平台分会在广泛调研的基础上，以上述国家标准为依托，牵头起草并发布了3项团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》、《网络货运平台实际承运人信用评价体系》和《网络货运平台业务数据验证》。除围绕网络货运平台制定相关标准外，平台分会还牵头指定团体标准《互联网道路货运平台撮合交易服务要求》，旨在明确从事撮合交易的平台经营者责权利，维护行业健康、稳定、有序发展。该标准目前已进入审查阶段。未来，平台分会还将根据企业需求和行业发展规律，逐步完善物流平台领域标准化体系，推动新业态高质量发展。

三、绿色化——多式联运构建低碳高效物流体系

2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出“交通运输绿色低碳行动”，要构建绿色高效交通运输体系，发展智能交通，推动不同运输方式合理分工、有效衔接，降低空载率和不合理客货运周转量。大力发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推进工矿企业、港口、物流园区等铁路专用线建设，加快内河高等级航道网建设，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”。从政策的定义来看，网络货运仅限于公路运输，但网络货运作为运输甚至供应链的一部分，依托其数字化程度和数据应用能力，打通与其他运输方式的数据接口，特别是在大宗运输领域通过多式联运实现“一次委托、一单到底、一票结算”，构建数字化、专业化、绿色化的智慧物流体系，是提升供应链整体效率，降低碳排放的有效手段。

四、产业化——赋能中小企业转型升级

2022年初，国家发展改革委等部门印发《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》，文件指出要增强平台创新发展能力，支持平台加强技术创新和鼓励平台企业开展模式创新。搭建网络货运平台的前期研发投入和后期升级维护的成本很高，中小型三方物流企业难以通过自建平台的方式实现转型，而单纯购买软件服务又无法满足企业个性化需求，容易出现单纯以申请网络货运运营资质和开展结算业务为目的的不良产业链，不利于行业高质量发展。目前，行业中已经出现赋能中小企业的新经营理念，通过技术支持和深度运营，既解决中小企业没有充足的研发资金搭建平台的问题，又能保证平台功能满足企业实际业务需求，除了能实现运输环节的透明化管理外，还从供应链的角度切入，实现产融结合。未来，网络货运平台可能会从单个“企业的平台”逐渐发展为“产业的平台”。

五、生态化——创造平台新价值

构建以网络货运为核心的闭环生态是实现平台价值的重要表现，平台企业应积极开展科技创新，提升核心竞争力，在依法依规前提下，充分利用技术、人才、资金、渠道、数据等方面优势，发挥创新引领的关键作用，推动“互联网+”向更大范围、更深层次、更高效率方向发展。供应链金融、车后市场、保险等增值服务是构建平台生态，实现平台数据价值的重要途径，如何通过信用体系的建立，构建适用于网络货运场景的风控体系是未来行业探索的重要方向。

中国物流与采购联合会将一如既往的关注和支持物流平台的健康和可持续发展，发挥好政府与企业间的桥梁纽带作用，通过评估、标准、研讨、信用等工作引导平台企业规范发展。在此，我要感谢此次会议的承办单位安徽神通物联网科技有限公司对本次会议的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平台的发展会更上一层楼。